南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。

在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”

之称。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。

通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

这就是胡杨关注的那个重点。

5000吨级是理论上的数字，而实际上3000吨级都不能做到100%通过。

在中国家喻户晓的南京长江汏桥，对于长江这条黄金水道而言，恰似一把铁锁，死死地扼住了长江的咽喉，成为阻碍长江水运发展的瓶颈。

它导致了远洋海轮无法直上武汉，长江中游的进出口物资不得不通过江海转运这样一种方式来实现运输，这其中增加的成本和时间是无法估量的。

尤其是在八十年代，中国铁路运输能力还很弱。

想要消化这些海运货物是非常勉强的。

“发达国家的经验告诉我们，经济发展与运输能力是成正比的。

而海运的成本不仅低，还是国际贸易最重要的运输手段。

我想大家应该都已经发现，经济发展比较快的地区大部分都有水运资源。

长江是黄金水道，是有条件实现海江直运。

如果让这条水道畅通，将带动整个长江流域的经济发展。

而长江流域又会将辐射更广的范围。”

稍顿一下胡杨又说道：“而这一切，却正在远离我们。”

“为什么？”

接上这茬的却不是罗鹏程，而是周扬青大秘书。

胡杨说道：“后续麻烦的情况，是南京长江大桥会成为标准。

过几年，地方上手头宽裕了。

长江上肯定还会多很多桥，那么它们会以谁为标准呢？

如果更多的桥都是以水位上24米这么搞。

那长江上就会多出更多的锁。

到那个时候，就真的什么都做不了了。”

从炸掉大桥说到现在，已经没有人再认为胡杨是个疯子了。

他们都开始认真的思考这个问题。

当然，就算是这样。

炸桥这件事真正的可行性其实还是非常低的。