进入夏休期前还有两场比赛，荷兰和比利时，赞德沃特和斯帕是两条风格截然不同的赛道，一条中高速弯偏多还难超车，另一条则是典型超高速赛道，仅次于蒙扎和杭城的存在。

相同的是这两场比赛都不是马林康拿到胜利，而是他的队友比尔曼，除了斯帕冲刺赛以外，然后这两场正赛都没有任何车手退赛，只有冲刺赛出现一次安全车。

进入夏休期的第二天，马林康出现在一档非官方主持的节目中，他在这里跟一位名叫安德鲁的创作者讨论夏休期前那两场比赛的情况，这是经过车队允许的。

而在节目中所出现的比赛画面片段是马林康亲自找直播版权方商讨以后才得到一次性使用，一般情况下创作者是没办法用画面，只能靠图片进行堆积，尽管如此出现时长也不过6分钟，整期节目不到十分之一的占用比。

“你好马林康，你是我这档节目迄今为止出现过名气最大的车手，没有之一，两届世界冠军，或许今年就得叫三届世界冠军得主。”

进入镜头，安德鲁笑着介绍坐在旁边的马林康。

“很高兴认识你安德鲁。”

马林康礼貌性的回应道。

“我们能率先讨论赞德沃特吗？”

经过几分钟的暖场以后，安德鲁终于开始进入正题。

“完全没问题，又不是什么不能说的秘密。”

马林康笑着说道。

“我挺好奇你在排位赛取得杆位，但一发车就掉到队友的后面，整个第一圈究竟发生什么情况？”

安德鲁询问道。

“发车其实很正常，没有像霍根海姆一样出现任何离合问题，但队友发车反应速度实在是太快了，还没到1号弯就已经直接抽到内线，我并不想一开始和队友发生碰撞，提前刹了一脚。”

马林康开始介绍荷兰站发车的情况。

荷兰站发车并没有任何值得大书特书的地方，除了马林康在1号弯前面为避免撞车选择让比尔曼跑前面，接下来几个弯试图反击也没能把位置夺回来，后面车手也没有能对他造成威胁。

“我们在无线电听到你经常抱怨长距离速度不够，本赛季前面的比赛从来没遇到过的情况，这又是怎么一回事？”

安德鲁继续询问道。

“之前都是一个人在干净空气中驾驶，哪怕完成超车也没在其他车手后面待太久，但这场比赛似乎是没有预料到这种情况，跟比尔曼超过10圈发现轮胎就有点过热，不得不拉开差距进行降温，后面就一直保持着和队友差不多的配速。”

马林康解释道。

“比赛唯一一次进站是你仅有可以翻盘击败队友的机会，但早进站策略并没有成功，反而还被比尔曼拉开差距，这很像队友前面大部分比赛所遇到的一样。”

安德鲁说道。

“差不多，只要是相同轮胎策略，永远是靠后的车手先进站，这场是我在后面所以我先进入维修区，准备把中性胎换成硬胎，今年规则已经把两套中性胎跑到底的规则给堵住，不可能再复制这种情况。”

马林康向安德鲁解释进站发生的事情。

那是在第34圈，车队赛前制定的策略让马林康选择在这圈进入维修区，换胎没有任何问题，出来依旧排在第2。

离开维修区的时候轮胎非常冷，再加上前面刚好有一台慢车影响节奏，整个出场圈简直是灾难，队友比尔曼非常轻松的完成进出站，原本2.4秒的差距直接翻一倍。