日本人的车型和法国的原型车非常相似，车体低矮，顶部敞开，2名乘员‐‐发动机的功率可能也不足‐‐安装的也是2门火炮，但它的火炮口径是75，而不是106。

2门火炮安装在一个特制的液压支架上，液压支架可以向上伸出几英尺远，并且能够通过遥控装置控制转向，通过一具型号不明的潜望镜进行瞄准。

设计这种武器的目的是，发射时，车辆先隐蔽在遮蔽物后面，然后使火炮上升到顶端。

这样，既开阔了视野，又可以在安全条件下进行射击。

射击后，火炮下降并收回，在敌人还未察觉炮弹来自何方的时候，车辆即已转移。

这个情况就象是，当詹姆斯&iddot;邦德（jasbond），还在刚刚组建的见习生学校就读的时候，他已经立即被抢走了。

不用说，除了日本人外，别人不会这么做。

第七章无座力炮的历史

对于每一种作用都存在着一种大小相等而方向相反的反作用。

‐‐艾撒克&iddot;牛顿

读者至此定已十分明白，制造一种有效的传统反坦克火炮的巨大困难，就在于必须发明‐些可以高速发射重型弹丸但又不致对火炮产生太大后座力的方法。

不论是小弹丸以高速飞行，还是大弹丸以低速飞行，对设计者来说，火炮的后座力都是一个无法回避的问题。

要提高穿甲威力，必然导致火炮重量的增加，于是，步兵很快就会发现自己是跟一个笨重的大家伙撮合到了一起。

随着重量和尺寸的迅速增加，火炮很快就超出了炮手班的操作能力限度，就像德国40式反坦克炮于1942年在苏联所遇到的那样，没有机械的帮助，炮手班根本无法把火炮撤离阵地。

无座力炮的理论并不是新的东西，工程师们已经对它探索了好几个世纪。

然而，随着无烟火药的大量使用以及火药威力的迅速提高，对无座力炮的需要也就变得更加迫切。

除了由一位著名的美国白痴所提出的弹性炮尾衬层之类想入非非的臆想之外‐‐与此同时还有一些类似的不切实际的想法‐‐唯一的解决办法，似乎就是把2门火炮背靠背地放在‐起并同时进行发射。

这样1门火炮的后座力可以跟另1门火炮的后座力相互抵销，从而可以使2门火炮在发射时保持静止。

乍看起来，这种方案似乎十分荒唐可笑，然而它至今却仍然是现代无座力炮的工作方法，自然是经过了一番改进。

这种经过改进的方案是1910年由一位名叫戴维斯（davis）的美国海军指挥官发明的。

他当时建议采用同一根身管和同一包发射药向相反的方向同时发射2发炮弹，因而也就完全不再需要使用2门火炮或2个炮尾，他的建议的实质是将两根身管合而为一，并且将2门火炮所需要的发射药，在身管中央背靠背地放置在一起。

这是一种天才的妙想，以至于一开始就取得了圆满成功。

戴维斯很快又通过在后方装填一种大型铅弹的办法克服了同时发射2发同样炮弹所带来的问题。